¿Un coche eléctrico es realmente una movilidad ecológica?

SAO PAULO – Parece que el coche eléctrico llegó para quedarse. Según la Secretaría Nacional de Tránsito (Senatran), el número de este tipo de vehículos que circulan en el país aumentó un 23% en los primeros siete meses del año. Los fabricantes hacen todo lo posible en los anuncios y los modelos aparecen en programas de televisión e incluso en series de televisión en horario de máxima audiencia. El atractivo es siempre el mismo: un vehículo moderno, propulsado por energías limpias, que sustituya a los propulsados ​​por combustibles fósiles, como la gasolina y el diésel. De esta forma, se eliminarán las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero que provocan el calentamiento global y el cambio climático.

El movimiento es global. En Francia, el gobierno de Emmanuel Macron propuso incentivos financieros para la compra de coches eléctricos, pero con la condición de que sean fabricados en Europa. Con un valor de unos 20 mil millones de euros, o 116 mil millones de reales brasileños. El objetivo, según Macron, es el fin de los combustibles fósiles.

Sin embargo, estos vehículos son un producto más de esta industria, que se apoya en las nuevas demandas del mercado y pretende conseguir altos beneficios sin la más mínima preocupación social y medioambiental. La sostenibilidad, según los expertos, es sólo propaganda. «El gran problema de los coches eléctricos son las baterías gigantes, que dependen del litio y otros metales, como el níquel y el manganeso, por ejemplo», afirma la ambientalista Roberta Graf, empleada del Ibama y miembro de la Asociación Nacional de Empleados de Servicios Públicos. Profesión (ASKMA). La entidad representa a empleados del Ibama y del Instituto Chico Méndez para la Conservación de la Biodiversidad (ICMBio).

El coche eléctrico y la batería son altamente contaminantes

Pero el problema no es el tamaño, explicó. Es el impacto social y ambiental generado durante la producción y eliminación de esta batería. «Para fabricar sólo 80 baterías, se necesita una tonelada de litio. Esta extracción requiere 2,1 millones de litros de agua. Además, hay que utilizar productos químicos altamente tóxicos». giro de las 11 amtransmitido por TVT (Lea la entrevista completa al final del reportaje).

“Aún hay mucha esclavitud en el Congo para extraer el cobalto, que es otro metal muy utilizado en estas baterías”, subrayó, recordando que la vida útil, hasta el momento, es de 8 años. El reciclaje, especialmente en Brasil, está todavía en su infancia. «¿Será reciclado? Casi nada se recicla en este mundo. Muy pocos países tienen logística inversa para el reciclaje», advirtió.

El director del Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos ABC (SMABC), Wellington Messias Damasceno, llama la atención sobre un aspecto importante detrás del combustible que hace que todo sea “verde”: el concepto llamado “well-to-wheel”, que está directamente relacionado con las emisiones de gases . Gases de efecto invernadero que hay que detener para salvar la vida en este planeta. Es decir, el uso de combustibles fósiles en la producción y uso de vehículos de gasolina y diésel ya se puede encontrar en los coches eléctricos.

¿Combustibles fósiles en la electricidad de los automóviles?

«Esto dependerá de las fuentes de energía utilizadas. «¿Y si la energía necesaria para recargar las baterías proviene de centrales térmicas?», preguntó, recordando que estas centrales producen energía eléctrica a partir de la quema de carbón, fuel oil y gas natural, que emiten emisiones climáticas. cambiar gases. En otras palabras, si procediera de la quema de estos combustibles fósiles, sería como sustituir seis por seis. Esta electricidad que alimentaría los coches eléctricos supondría el mismo sacrificio para la naturaleza.

Partiendo de este tipo de consideraciones, ya hay cálculos que apuntan a que estos vehículos eléctricos serán una alternativa más de sostenibilidad a las arcas de los fabricantes. En definitiva, un coche electrificado tiene un impacto medioambiental un 74% mayor que un coche de gasolina, y es uno de los villanos del calentamiento global y el cambio climático. Según la ambientalista Roberta Graf, quien proporcionó los datos, la diferencia podría ser mayor frente a un motor propulsado por etanol, incluso excluyendo los daños sociales y ambientales causados ​​por la producción de caña de azúcar, aspectos que pueden corregirse mediante políticas e inversiones.

mafia petrolera

Pero el experto medioambiental expresó sus reservas. Todas estas consideraciones no se aplican a los trenes y autobuses electrificados, precisamente por el carácter colectivo de estos vehículos, a diferencia de los automóviles. “El coche eléctrico es antiambientalista, antiindividualista y anticapitalista Lavado verde Incluso inglés para ver. ¿Estamos ayudando al planeta? Lo que realmente necesitamos es cambiar todo el sistema de transporte, empezando por nuestro modelo de envío. Todo debe ser en tren. «Para los camiones es ridículo. Tiene que ver con la mafia petrolera vinculada al asfalto que proviene del petróleo».

Sin embargo, el director del Sindicato Metalúrgico ABC defiende las inversiones en investigación para desarrollar tecnología para una producción verdaderamente limpia. Esto es en empresas nacionales, para crear buenas oportunidades laborales en Brasil para los brasileños. «Necesitamos dejar de copiar. Tenemos la capacidad de reducir la carbonización, implementar logística inversa y aumentar la duración de las baterías. Brasil no es sólo un mercado de consumo», subrayó.

A pesar del creciente número de propietarios, Brasil tiene este coche organizado – El sector aún no está regulado en el país. Se encuentra en trámite en el Senado un proyecto de ley (PL 6.020/2019), que incentiva la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos en el país, incluyendo la creación de una política de incentivos fiscales. Y muchas políticas específicas, en estados y municipios. Pero todo está al principio, a diferencia de los coches eléctricos que llegaron y pusieron el carro delante del caballo.

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