¿Hasta 44 km/l? Cómo «miente» la prueba del Inmetro sobre la autonomía del coche híbrido

Un claro ejemplo de esta contradicción lo podemos ver en el Mini Countryman híbrido enchufable. Si hacemos cuentas, el consumo en combustión es de 10,1 km/l en ciudad y de 10,2 km/l en carretera. En modo puramente eléctrico, el consumo equivalente es impresionante, alcanzando los 23,4 km/l en ciudad y los 27,9 km/l en carretera, con un consumo energético de 0,80 MJ/km. Sin embargo, estas cifras no reflejan la realidad del uso común del motor.

El otro caso es el BYD King Plug-In Hybrid, que tiene un consumo de combustión de 16,8 km/L en ciudad y 14,7 km/L en carretera. En modo puramente eléctrico, el consumo equivalente es superior, alcanzando los 44,2 km/l en ciudad y los 36,7 km/l en carretera, con un consumo energético de 0,50 MJ/km. Una vez más, la combinación de los dos motores en el uso diario no alcanzará estos valores tan optimistas.

¿Por qué el consumo de los motores eléctricos se mide en km/l?

Históricamente, la etiqueta Inmetro era necesaria para proporcionar una base de comparación entre diferentes combustibles, como gasolina, diésel y etanol. Por eso se utilizó la unidad de energía julio, que permite medir la cantidad de energía utilizada para recorrer una distancia de un kilómetro. Esta medida luego se convirtió a km/l, lo que facilita la comparación de vehículos con diferentes tecnologías.

En el caso de los coches eléctricos se aplica el mismo principio. La unidad eléctrica se convierte a megajulios (MJ), y de aquí se obtiene la equivalencia en km/L. Esto ha permitido a los consumidores comparar la eficiencia de los coches eléctricos con la de los coches convencionales. Sin embargo, a medida que el mercado se desarrolla y aumenta la comprensión del público sobre los vehículos eléctricos, esta forma de medición se ha vuelto menos importante.

Victor Simão, coordinador del Programa Brasileño de Etiquetado Automotriz (PBEV), explica la complejidad de medir los autos híbridos.