La Federación Internacional del Automóvil fija un límite de neumáticos a 18 vueltas y cambia la cara del Gran Premio de Qatar

Todo empezó tras la única sesión de entrenamientos libres, el viernes, cuando los pilotos se salían con frecuencia de la pista, que estaba sucia y no había agarre. Pirelli notó un defecto en varios neumáticos de los tres vehículos utilizados en Qatar.

Mediante análisis microscópico, descubrieron una separación entre el compuesto y la estructura del neumático, provocada por el movimiento repetido de los pavimentos, especialmente en las tres curvas (12, 13 y 14), un tramo de alta velocidad y curvas largas. Después de una serie de vueltas, esto tiende a provocar una pérdida de presión y un pinchazo del neumático.

Como nadie había simulado la carrera con varias vueltas en los entrenamientos libres y las expectativas eran de una mejora significativa en las condiciones de la pista, a Pirelli le resultó difícil ponerle fin.

Pero al menos los italianos se dieron cuenta de que sería seguro dar 19 vueltas de carrera después de un cambio de carril que reduciría la exposición de los neumáticos a las barreras en las curvas 12 y 13. Luego podrían recopilar datos para determinar si era necesario limitar la carrera. Número de vueltas con el mismo juego de neumáticos en carrera.

Los pilotos se separaron tras disputar 19 vueltas de la carrera ganada por Oscar Piastri que confirmó el tercer título de Max Verstappen. Hubo tres periodos de coche de seguridad durante la minicarrera, lo que ayudó a que los neumáticos no sufrieran mayores problemas.

«Si no están seguros, espero que no jueguen con nuestra seguridad», dijo Carlos Sainz después de sufrir un desgaste de sus neumáticos blandos durante la carrera, algo ajeno a los problemas que preocupan a Pirelli. «Ahora todos tenemos la información. La federación no debería interferir, debería estar en manos de los equipos entender qué riesgos vale la pena correr», afirmó George Russell, cuarto en la carrera y segundo en la parrilla el domingo. «