Parálisis de los fabricantes de automóviles: la falta de compradores no debería reducir los precios de los automóviles; entender | Economía

Incluso cuando los patios se llenan y los inventarios aumentan, los fabricantes de automóviles no deberían rebajar, al menos a corto plazo, el precio de los vehículos nuevos. Esta es la opinión de los expertos del sector, tras consultarles gramo 1.

La sobreproducción debería, en teoría, crear nuevas condiciones para la venta de automóviles, la famosa ley de oferta y demanda, pero los analistas dicen que los fabricantes de automóviles no pueden renunciar a los márgenes de ganancia debido al momento que han tenido durante la pandemia de covid.

Con los costos de producción disparados debido a los obstáculos logísticos y la escasez de materia prima en los últimos años, las empresas necesitan recuperar el «dinero perdido». Aunque las cadenas de suministro han mejorado en 2022, ha habido una guerra en Ucrania que ha traído nuevos efectos en los precios de los productos básicos que necesita la industria.

Este es el caso de los metales utilizados en los semiconductores, que son las partes encargadas de conducir las corrientes eléctricas. Estos son chips esenciales para el ensamblaje de automóviles y productos electrónicos, que también han visto una mayor demanda durante la pandemia.

Además, el mercado actualmente es muy competitivo, con los fabricantes de automóviles compitiendo contra el tiempo en busca de vehículos que funcionen con nuevas matrices de potencia, por ejemplo. La electrificación de líneas requiere inversiones en investigación y eficiencia, para que el producto final tenga un precio competitivo dentro del mercado.

«La única posibilidad de bajar los precios es reducir los costos. Tanto las piezas, los componentes, los semiconductores, la logística e incluso la devaluación. Básicamente, todos estos factores tienen que moverse en esa dirección para que el precio se mueva».

Cinco de las principales empresas de la industria automotriz cerraron sus principales plantas en Brasil, debido a la baja demanda de autos nuevos. A diferencia de episodios recientes, la pandemia del Covid-19 ya no es el centro de atención, y La atención se centra en el aumento de las tasas de interés.

Como se describe en gramo 1Los aumentos en la tasa de interés clave, Cilic, realizados por el Banco Central desde 2021 finalmente comienzan a tener consecuencias más fuertes para la economía. Uno de ellos es precisamente la reducción del consumo por la dificultad de otorgar crédito.

Para los analistas que siguen el sector, el aumento del crédito junto con la disminución del poder adquisitivo de la población ha reducido el potencial de financiamiento y, a su vez, la demanda de autos nuevos.

Datos de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (Fenabrave) muestran que enero de 2023 comenzó lento. En comparación con el mes anterior, hubo una disminución del 34% en las matrículas de automóviles, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses, aunque la cifra es un 12% superior a la observada en enero de 2022.

En febrero, otro descenso: 9% respecto a enero. En el mismo mes de 2022, la cartera de pedidos también pasó a territorio negativo: una disminución de alrededor del 2%. En cuanto a los automóviles solamente, hubo disminuciones del 7% y 4,2%, respectivamente.

Para Martins, de la FGV-SP, las paradas son necesarias para evitar que nuevos modelos queden varados en los inventarios de las automotrices y de las concesionarias. Es que dos de cada tres autos en Brasil se compran a través de financiamiento, y las condiciones financieras de los brasileños se han deteriorado.

Martins también dice que durante la pandemia, los fabricantes de automóviles han priorizado la producción de modelos de mayor valor agregado, sirviendo a una audiencia de mayores ingresos. Ahora que los segmentos de menores ingresos se han vuelto más restringidos en el acceso al crédito, ha habido un factor de desaceleración de dos dígitos.

Para él, el mercado tenderá a mejorar sólo cuando la población pueda recuperar su nivel de ingresos o con políticas que faciliten el acceso al crédito. En ese aspecto, según el analista, el gobierno está trabajando: buscando bajar las tasas de interés básicas en el país y favoreciendo la condición de los préstamos.

Entre finales de 2021 y mediados de 2022, los fabricantes de automóviles que operan en Brasil han anunciado inversiones en innovación que serán importantes en el factor de competitividad.

El primero fue Volkswagen, que anunció un paquete de inversión de R$ 7 mil millones en América Latina entre 2022 y 2026. El primer proyecto contemplado fue la producción del nuevo modelo, el Polo Truck. Pero también se anunció la creación de un centro de investigación de biocombustibles para desarrollar tecnología complementaria a la ofensiva global de electrificación de vehículos en América Latina.

En octubre, el gobierno de Bahía anunció la firma de un memorando de entendimiento con BYD Auto, subsidiaria de BYD, multinacional china de alta tecnología, para implementar tres plantas. Las unidades van Producción de carrocerías para autobuses, camiones eléctricos, turismos eléctricos e híbridos, así como procesamiento de fosfatos de litio y hierro.

Estos son solo algunos de los movimientos que buscan competitividad. La expectativa del sector para ampliar este rango es la reforma tributaria. El proyecto, considerado prioritario por el gobierno federal, no tiene fecha para ser tramitado ni entrar en vigencia.

Así, serán efectos a mediano plazo: primero generará nuevas inversiones de otras empresas, pero no resolverá el problema de precios de manera inmediata.